EU Industrie Politik

---

Es braucht heute keine Befehle mehr, um Unternehmen in eine bestimmte Richtung zu bewegen.

Der moderne Staat arbeitet subtiler. Er setzt Rahmenbedingungen, verändert Anreizstrukturen und lässt den Markt den Rest erledigen. Formal bleibt alles freiwillig. Faktisch entstehen kaum noch Alternativen.

Gerade am Beispiel der europäischen Autoindustrie lässt sich dieses Prinzip gut beobachten.

Regulierung als Hebel

Über Jahre hinweg wurde die Automobilindustrie politisch neu vermessen.

CO₂-Flottengrenzwerte, Abgasnormen, steigende Energiepreise, Förderlogiken, Verbrenner-Ausstiegsdaten, jede einzelne Maßnahme ist für sich genommen begründbar. Zusammengenommen jedoch erzeugen sie einen dauerhaften ökonomischen Druck.

Nicht in Form eines Verbots, sondern als Kostenlawine:

• steigende Entwicklungskosten
• sinkende Margen
• regulatorische Unsicherheit über Jahrzehnte
• massive Vorabinvestitionen ohne Garantie auf Rendite

Die Autoindustrie darf weiter produzieren, aber unter Bedingungen, die das Geschäftsmodell strukturell schwächen.

Das ist kein Zufall. Das ist Lenkung.

Die politisch forcierte Neuausrichtung im Zuge des Klimaschutzes hat die europäische Industrie nicht nur verändert, sondern in vielen Bereichen zunächst geschwächt.

Gerade Branchen wie die Automobilindustrie verlieren dabei zentrale Vorteile:

• eingespielte Lieferketten
• technologische Führungspositionen im Verbrennerbereich
• hohe Skaleneffizienz bestehender Produktionssysteme

Der Übergang zur Elektromobilität erfolgt nicht aus einem organischen Wettbewerbsvorteil heraus, sondern unter politischem Zeitdruck.

Das erzeugt eine klassische Transformationslücke:

Kosten steigen schneller, als neue Erträge entstehen.

Mit dem Russland Krieg in der Ukraine und der sicherheitspolitischen Zeitenwende entsteht parallel ein neuer industrieller Nachfrageblock.

Staaten erhöhen Verteidigungsausgaben, Programme werden beschleunigt, Beschaffung vereinfacht.

Für Teile der Industrie ergibt sich daraus eine Möglichkeit, Kapazitäten umzulenken:

• Zulieferer erweitern ihr Portfolio
• Produktionslinien werden angepasst
• Know-how wird in dual-use oder militärische Anwendungen übertragen

Die Rüstungsnachfrage wirkt dabei wie ein konjunktureller Puffer:

Sie kann Verluste in anderen Bereichen zeitweise abfedern.

Allerdings hat dieser Puffer klare Grenzen.

Die Automobilindustrie basiert auf globalen Volumenmärkten mit Millionenstückzahlen.

Der Verteidigungssektor hingegen ist:

• staatlich gesteuert
• deutlich kleiner
• weniger skalierbar

Selbst große Unternehmen wie Volkswagen AG oder Stellantis können Umsatzeinbrüche im Kerngeschäft nicht einfach durch Rüstungsaufträge kompensieren.

Was entsteht, ist kein Ersatz, sondern eher eine Überbrückung.

Interessanter ist daher weniger die Frage, ob die Industrie „geschwächt“ wird, sondern wovon sie künftig abhängt.

Zwei Trends laufen zusammen:

• politisch getriebene Transformation (Klima, Regulierung)
• politisch erzeugte Nachfrage (Sicherheit, Verteidigung)

Das Ergebnis ist eine stärkere Kopplung an staatliche Prioritäten.

Industrie folgt damit weniger klassischen Marktzyklen und stärker geopolitischen Logiken.

Der Übergang von ziviler Industrie zu sicherheitsrelevanter Produktion geschieht nicht, weil Unternehmen plötzlich „militaristisch“ denken.

Er geschieht, weil politische Rahmenbedingungen wirtschaftliche Rationalität neu definieren.

Man zwingt niemanden.

Man macht nur alles andere zunehmend unattraktiv.

Das ist der elegante Zwang unserer Zeit.

225.000 Arbeitsplätze könnten laut Verband der Automobilindustrie bis 2035 verloren gehen. Die Schlagzeilen sprechen vom „Kollaps“ der deutschen Autoindustrie. Und tatsächlich: Der traditionelle industrielle Kern Deutschlands steht unter massivem Druck.

Doch während Politik und Medien fast ausschließlich über Elektromobilität, China und das Verbrenner-Aus diskutieren, entsteht parallel eine Entwicklung, über die deutlich weniger offen gesprochen wird:

Ein Teil der deutschen Industrie orientiert sich zunehmend Richtung Verteidigungswirtschaft.

Und genau dort könnten in den kommenden Jahren tausende neue Arbeitsplätze entstehen.

Die Realität ist unbequem: Das Elektroauto braucht schlicht weniger Teile als ein Verbrenner.

Kein komplexes Getriebe.
Keine Abgasanlage.
Keine Einspritzsysteme.
Weniger mechanische Komponenten.
Weniger Wartung.

Das bedeutet zwangsläufig: weniger klassische Industriearbeitsplätze.

Besonders hart trifft es die Zulieferer, also genau jene Unternehmen, die jahrzehntelang das industrielle Rückgrat Deutschlands bildeten. Mittelständische Präzisionsfertiger, Maschinenbauer, Metallverarbeiter. Viele von ihnen hängen direkt am Verbrennungsmotor.

Und nun bricht dieses Geschäftsmodell Stück für Stück weg.

Fast unbemerkt passiert parallel etwas anderes:
Die europäische Verteidigungsindustrie erlebt einen historischen Aufschwung.

Seit dem Ukraine-Krieg investieren europäische Staaten massiv in Aufrüstung, Munitionsproduktion, Luftabwehr, Drohnentechnik und militärische Infrastruktur. Was jahrzehntelang politisch heikel war, wird plötzlich zur strategischen Notwendigkeit erklärt.

Und genau hier wird es wirtschaftlich interessant.

Denn viele Fähigkeiten aus der Automobilindustrie lassen sich erstaunlich gut übertragen:

• Präzisionsfertigung
• Metallverarbeitung
• Elektronik
• Sensorik
• Batterietechnik
• Softwareentwicklung
• industrielle Großserienproduktion

Mit anderen Worten:
Die Industrie verliert nicht einfach nur Arbeitsplätze — sie verändert ihren Schwerpunkt.

Was früher Motorenteile produzierte, könnte morgen Komponenten für Militärfahrzeuge, Drohnensysteme oder Munition herstellen.

Das klingt drastisch, ist aber längst Realität.

Unternehmen wie Rheinmetall bauen ihre Produktionskapazitäten massiv aus. Gleichzeitig suchen Rüstungsunternehmen händeringend nach Ingenieuren, Facharbeitern und industrieller Fertigungskompetenz.

Und genau diese Kompetenzen werden gerade in der Autoindustrie frei.

Die Ironie der Geschichte:
Jahrelang galt die deutsche Autoindustrie als Symbol für Frieden, Wohlstand und Exportstärke. Nun könnte ausgerechnet die geopolitische Unsicherheit Europas Teile dieser Industrie retten.

Europa befindet sich gleichzeitig in drei gigantischen Umbrüchen:

• Energiewende
• geopolitische Neuordnung
• industrielle Digitalisierung

Die Folge:
Kapital, Technologie und politische Prioritäten verschieben sich radikal.

Weg vom klassischen Verbrennungsmotor.
Hin zu:

• Batterien
• KI
• Drohnen
• Elektronik
• Verteidigungstechnologie
• autonome Systeme

Das mag manchen nicht gefallen — aber wirtschaftlich betrachtet entsteht gerade ein neuer industrieller Komplex.

Und dieser wird nicht nur „grün“, sondern zunehmend auch militärisch geprägt sein.

Vielleicht erleben wir gerade keinen industriellen Niedergang Deutschlands.

Vielleicht erleben wir vielmehr die Transformation von einer zivilen Industriegesellschaft hin zu einer sicherheits- und technologieorientierten Industriegesellschaft.

Die Frage ist nicht mehr, ob sich die Industrie verändert.

Die Frage ist:
Womit Deutschland in Zukunft sein Geld verdienen will.

Mit Verbrennungsmotoren?
Oder mit den Technologien einer zunehmend unsicheren Welt?

Wenn man den Namen Heidelberg hört, denken die meisten an Druckmaschinen. Seit Jahrzehnten steht das Unternehmen für Präzision, industrielle Fertigung und die Kunst, Papier in bedruckte Produkte zu verwandeln. Doch nun schlägt der traditionsreiche Maschinenbauer ein völlig neues Kapitel auf und das dürfte viele überraschen.

Gemeinsam mit dem US-israelischen Technologieunternehmen Ondas Autonomous Systems hat Heidelberg das Joint Venture ONBERG Autonomous Systems gegründet. Der neue Unternehmenszweig entwickelt autonome Drohnenabwehrsysteme, die kritische Infrastruktur vor unerwünschten Flugobjekten schützen sollen. Der operative Betrieb wurde bereits am Standort Brandenburg an der Havel aufgenommen.

Noch vor wenigen Jahren galten Drohnen vor allem als Spielzeug für Technikfans oder als Werkzeug für Fotografen. Heute sieht die Lage anders aus.

Immer häufiger werden Drohnen in der Nähe von Flughäfen, Militäranlagen, Energieversorgern und anderen sensiblen Einrichtungen gesichtet. Sicherheitsbehörden warnen davor, dass solche Fluggeräte für Spionage, Sabotage oder sogar gezielte Angriffe genutzt werden könnten. Seit dem Beginn des Ukraine-Krieges hat sich die Wahrnehmung von Drohnen grundlegend verändert: Aus einem Gadget wurde ein sicherheitspolitischer Faktor.

Genau hier setzt ONBERG an. Die Systeme sollen verdächtige Drohnen erkennen, verfolgen und im Ernstfall unschädlich machen, weitgehend automatisiert und mit Unterstützung künstlicher Intelligenz.

Auf den ersten Blick wirkt der Einstieg eines Druckmaschinenherstellers in die Drohnenabwehr ungewöhnlich. Doch bei genauerem Hinsehen ergibt die Strategie durchaus Sinn.

Heidelberg verfügt über jahrzehntelange Erfahrung in hochpräziser Fertigung, Qualitätskontrolle und industrieller Serienproduktion. Fähigkeiten, die auch bei modernen Verteidigungs- und Sicherheitssystemen gefragt sind.

Während Ondas die Technologie und das Know-how im Bereich autonomer Systeme einbringt, liefert Heidelberg die industrielle Basis, um solche Lösungen in größerem Maßstab herzustellen. Die Kombination aus Hightech-Entwicklung und deutscher Fertigungskompetenz könnte sich als äußerst schlagkräftig erweisen.

Der Schritt zeigt auch einen größeren Trend in Europa.

Viele Staaten wollen bei sicherheitsrelevanten Technologien unabhängiger werden und eigene Lieferketten aufbauen. Gerade bei Drohnen, Sensorik und autonomen Systemen besteht der Wunsch, weniger von außereuropäischen Anbietern abhängig zu sein.

ONBERG soll deshalb nicht nur Produkte verkaufen, sondern langfristig ein europäisches Zentrum für Entwicklung, Produktion und Einsatz autonomer Drohnenabwehrsysteme werden. Erste Zielmärkte sind Deutschland und die Ukraine, später soll die Expansion auf weitere europäische Länder folgen.

Der Einstieg Heidelbergs ist Teil einer Entwicklung, die man inzwischen in vielen Branchen beobachten kann. Unternehmen, die jahrzehntelang ausschließlich zivile Produkte hergestellt haben, entdecken den Sicherheits- und Verteidigungssektor als Wachstumsmarkt.

Steigende Verteidigungsausgaben, geopolitische Spannungen und neue Bedrohungen durch Drohnen und autonome Systeme verändern die industrielle Landschaft Europas. Für viele Unternehmen entstehen dadurch neue Geschäftsmöglichkeiten, die vor wenigen Jahren noch kaum vorstellbar gewesen wären.

Die Gründung von ONBERG zeigt eindrucksvoll, wie schnell sich traditionelle Industrien verändern können. Ein Unternehmen, das weltweit für Druckmaschinen bekannt wurde, beteiligt sich plötzlich an der Entwicklung autonomer Drohnenabwehrsysteme.

Ob Heidelberg damit einen langfristigen Erfolg landet, wird die Zukunft zeigen. Fest steht jedoch schon heute: Die Grenzen zwischen klassischem Maschinenbau, Hightech und Verteidigungsindustrie verschwimmen zunehmend. Und genau darin könnte einer der wichtigsten Industrietrends der kommenden Jahre liegen.

Die Geschichte von Heidelberg ist deshalb weit mehr als eine Unternehmensmeldung. Sie ist ein Beispiel dafür, wie sich Europas Industrie auf eine neue sicherheitspolitische Realität einstellt.

Die Informationen zur Gründung von ONBERG, dem Start des Betriebs in Brandenburg an der Havel sowie den Zielen des Joint Ventures stammen aus Mitteilungen von Heidelberg und Ondas. Das Unternehmen soll als europäischer Hub für Entwicklung, Produktion und Einsatz autonomer Drohnenabwehrsysteme dienen.